VAZ Niva - optimalno skretanje

Malo je u povijesti sovjetske automobilske industrijeautomobila, usporedivih s VAZ Niva za doprinos svjetskoj automobilskoj industriji. Za smanjenje uloge ovog stroja u razvoju automobila je vrlo teško, bez obzira koliko je visoka procjena, još uvijek neće biti dovoljno. Upravo je ona dala novi poticaj razvoju džipa i, u stvari, postao je prvi crossover na svijetu. Da biste to shvatili, dovoljno se vratiti i zapamtiti povijest izgleda stroja.

Prvi serijski automobil izašao je iz montažne crte 1977. godinegodinu, iako je rad na njemu započeo 1970. godine. To je bio stvoren kao cross-country vozila za ruralne stanovnike, a tijekom izgradnje, sovjetski dizajneri prekršili gotovo sve stereotipove koji su postojali u svijetu za takve automobile.

U to vrijeme, džip u konvencionalnom smislu trebao bi imati:

-držljivi pogon na prednjim kotačima;

- utilitarian, jednostavan i bez suvišnih pogodnosti tijela;

- mekani (platno);

- konstrukcija okvira i ovisna suspenzija.

Dakle, Niwa nije imao ništa od ovog VAZ-a! Automobil je bio s neprekidnim pogonom na sve kotače, neovisnim ovjesom i krutim metalnim tijelom s razinom udobnosti gotovo jednakom konvencionalnom automobilu. U proizvodnji su korišteni dijelovi iz masovnih automobila. Automobil je pokazao izvrsnu sposobnost prijelaza i pouzdano ponašanje na cestama u gradu i šire.

U mnogim slučajevima, tijekomusporedni testovi s najboljim SUV-ovima Niva, koji su bili najslabiji od njih, pokazali su bolje rezultate od svojih protivnika. Sposobnost stroja da brzo prevlada relativno malena područja lošeg puta uzrokovala je testerima da imaju novi termin opisati tu mogućnost - "leti". Stroj je bio vrlo testiran - s cestama i pustinjama srednje Azije do planina i podnožja Urala, često u potpunom odsustvu cesta.

Kada je počela masovna proizvodnja VAZ Nive,cijena modela bila je 9.000 rubalja. Ipak, bilo je iznimno teško kupiti, 80% ukupne proizvodnje je izvezeno. U Njemačkoj je prodaja Nive zauzvrat bila, a za nju je kupljen ulaz, au Austriji već nekoliko godina, Niva je činila 90% tržišta terenskog vozila.

Unatoč prodaji u inozemstvu po visokoj cijeni,Dugogodišnji interes za ovaj stroj nije oslabljen. On je stalno bio zadržao pobjedu Niva na brojnim skupovima, uključujući i one je bio među dobitnicima poznatog Dakar i osvojio takve prestižne maratona su „alžirsku Rally” i „Rally faraona”. Možete spomenuti osvajanje visini od 5700 metara, a rad na Antarktiku za nekoliko godina.

Jedna od daljnjih faza razvoja bila jepojava VAZ Nive Chevrolet, kada je GM kupio moderniziranu Nivu, koja se priprema za proizvodnju u Togliatti, zajedno s markom Niva. Međutim, Niva i dalje se proizvodi, međutim, već pod imenom Lada 4x4. Tijekom tog vremena, stroj je prošao nekoliko nadogradnji, i unatoč činjenici da je izgled ostao nepromijenjen, njegove karakteristike su značajno poboljšane, još uvijek omiljeni automobil ribara i lovaca.

Reći da je SUV Niva predstavionova klasa automobila, očigledno neće biti dovoljna. On je u velikoj mjeri predodređivao i pokazao način na koji je daljnji razvoj svjetske automobilske industrije napredovao, preteča suvremenih crossover i udobnih off-road vozila.

</ p>