Crossover Opel Mokka, čiji teren nije ispunio očekivanja

Čini se da je nada održavanja ceste u dobrom stanjune samo što smo u Rusiji, već i Amerikanci, pa čak i Europljani izgubili sreću. A što drugo može objasniti sve veći broj križanja s svim pogoršanim funkcijama izvan ceste? Postoji, međutim, još jedan važan razlog - prometne gužve i parking u modernoj urbanoj džungli. Kako bi izbjegli "zaglavljeni" tok kroz rubnike ili park na pločniku, nije potrebna svojstva izvan terena, potrebno je dovoljno zračnosti. A pobjeda suvremenih crossover-a nad gradskim automobilima na prodaji je pobjeda nadcijenjene klirensa iznad podcijenjene potrošnje goriva.

Tvrtka "Opel" dugo se opiralacrossover mode: Nijemci na cestama, kako pokazuje povijesno iskustvo, vole se voziti na tenkovima. Ali američko-korejska lobi, koja vodi tvrtku iz roditeljske skrbi "General Motors", osvojila je: pojavio se križanje, a nazivaju se nazivom kave "Mocha". Njegov izgled bio je olakšan razvojem i implementacijom "klase" i "kolege" na platformi, još jedan hatchback, podignut na nadmorsku visinu, - Chevrolet Traks. S obzirom na činjenicu da danas izgled automobila - to je glavni čimbenik prodaje, ove "braće" su izvana različite. Ali "Opel Mocha" čija su tehnička svojstva vrlo slična karakteristikama korejsko-američkoga "kolege", zove se "Trax, koji je posjetio kozmetički salon". Glatkoća linija daje srodstvo s drugim automobilima Opelove linije.

Ako ne obraćamo pažnju ne estetskompojedinosti o novom Opelovom skretanju, io sposobnosti rješavanja zadataka urbane nepropusnosti, Opel Mocha, čije se odlaganje založio proizvođač za 190 mm, dobro se može nositi s tim. Ovdje dolazi međutim sukob tehničkih interesa: s visokim čišćenjem ceste, automobil smanjuje svoje aerodinamičke kvalitete, što dovodi do pogoršanja rukovanja i povećanja potrošnje goriva. Kako bi udovoljio tim zahtjevima, automobil "Opel Mokka" odlučio se djelomično žrtvovati, na prednjem braniku ugrađena je "usnica" aerodinamičke gume. Inženjeri Opela tvrde da je mekana i ne gubi elastičnost čak iu hladnim vremenskim uvjetima.

Sve bi bilo u redu, ali, kao i ostali automobili,Prostor "Opel Mokka" doista ovisi o širini međuosovinskog razmaka i geometriji tijela. Povećanje prednji prevjes zbog „usna” branik značajno smanjuje geometrijski flotacija stroj, pogotovo u slučaju vožnje uskim, ali duboko prepreke. Druga strana novčića je kretanje previsokih prepreka kako ne bi oštetile vitalne sustave, posebno one ispod dna između osovina kotača. Ovdje su inženjeri-razvijatelji Opel Mokka tlocrta ojačani zaštitnim lukovima željeza, koji štite dno spremnika plina; a motor automobila čuva redovita "zaštita". Sve ove mjere su potpuno odlučni Model pristup kut što je 13 stupnjeva, u odnosu na konkurenciju u ovom području je vrlo mala (na primjer y folksvagenovskogo „Tiguan” je 28 stupnjeva).

Sažimanje prekomjerno napuhane teme čišćenja u„Opel Mokka”, čija obilježja su prilično impresivno u odnosu na rukovanje i potrošnje goriva, želim reći ovo: doći skočiti na rubnici - pazi, okupilo se voziti ekonomično i s vjetrom - kupiti „Astra” ... ili „oznaka”, s obzirom na potrebu za smještaj sve rođaci.